Impianti Gpl / Metano Auto 2008

Vialle Vs Icom

13 Agosto 2008

Ovvero cosa si racconta in giro...

    Innanzi tutto vi consiglio di leggere le due piccole recensioni sul Vialle e sul Icom.

        Il primo ideatore del sistema da iniezione liquida fu Vialle, che mise nel mercato nel 1995 l'impianto denomianto Vialle Lpi. Succesivamente fu importato in Italia, ma ebbe vita breve a causa dell'importatore che dopo poco tempo andò in fallimento. Non fu l'azienda a fallire, bensì solo l'importatore. L'azienda, olandese, continuò il suo operato in altri luoghi, non puntando, momentaneamente sull'Italia.

    Intorno al 2000, visto il successo del Vialle e l'insuccesso dell'importatore, l'azienda nota con il nome Icom, vide uno sbocco per un mercato "vergine" dove poter lavorare indisturbata. Forse volutamente, forse per inesperienza, a risentirne degli "errori" progettuali del loro sistema Icom - Jtg furono i clienti. Si narra nei forum che la loro sia stata una mossa voluta per avere il monopolio, per sfruttare l'interesse del "nuovo" e del "diverso" e soprattuto per avere il "soldo facile". 

    Infine, il sistema Vialle Lpi venne di nuovo reimportato in Italia, questa volta in modo più professionale e un pò meno costoso. Ora c'era finalmente un concorrente professionale nel mercato Italiano per il Gpl liquido. 

    Si creò quindi una spaccatura di opinioni che si protrae fino ad oggi....

La lotta del bene contro il male...(e viceversa)

    Ai due lati apposti della spaccatura si trovano due fazioni : la fazione PRO ICOM JTG e la fazione PRO VIALLE Lpi. 

    I PRO-JTG affermano che il loro impianto è il migliore, funziona perfettamente, consuma quanto un benzina e non ha mai problemi. Affermano inoltre che il Vialle Lpi costa troppo, ha dei problemi, non si trovano ricambi, l'azienda è da poco tempo in Italia e non è affermata, ecc ecc...

    I PRO-VIALLE LPI, d'altro canto, affermano che il loro impianto è il migliore, consuma quanto un benzina e non ha mai problemi. Affermano inoltre che l'ICOM - JTG ha truffato i suoi clienti, ha approffittato di loro per esperimentare il loro impianto, hanno copiato malamente dal Vialle Lpi e ne hanno fatto una versione economica piena di problemi, ecc ecc...

    La verità come tutte le cose sta nel mezzo, nella spaccatura.

  • Probabilmente è vero che Icom ha copiato dal Vialle Lpi (brevettato nel 1995);
  • Forse è vero che Icom ha utilizzato i clienti di proposito per "testare" i loro impianti;
  • Non è vero che il Vialle Lpi è esente da problemi, ma nella misura in cui anche gli altri non ne sono esenti;
  • E' vero che l'Icom - Jtg ha avuto problemi fin dall'inizio, sopratutto con la pompa in pressione;
  • Come tutti gli impianti anche Icom soffre / soffrirà di qualche problema;
  • La proporzione di problemi su un'impianto è data da almeno tre fattori : numero di impianti, capacità dell'installatore, cura dell'impianto;

    Purtroppo il problema maggiore dell'impianto JTG è ancora (nel 2008) con la pompa in pressione per il Gpl. Sembra che le impurità del Gpl e una non ottimale regolazione della pressione, provochino il collasso della pompa in un intervallo di tempo variabile tra i 15.000 e 25.000-30.000  Km d'utilizzo. A partire da Gennaio 2008 Icom ha immesso nel mercato una nuova Pompa Americana, che dicono sia più resistente. I pareri, per il momento, non sono ancora totalmente favorevoli. Sorvolando sulle manutenzioni necessarie, dal punto di vista d'utilizzo e prestazioni i loro impianti sono ben graditi. Per avere una certa sicurezza è necessario però trovare un'installatore JTG che sappia veramente il fatto suo.
   
    Per quanto riguarda il Vialle Lpi "soffre" di due problemi principali : la scarsa reperibilità e impianti su misura. La reperibilità è dovuta all'espansione territoriale dell'azienda. Questo non è certo un problema se ci si sposta un pò. L'impianto su misura può essere una questione un pò delicata. Gli impianti Vialle Lpi vengono testati sulle autovetture e, quindi, ne vengono prodotti dei Kit appositi. Si comprende quindi che non è disponibile per tutte le autovetture, anche se si può far richiesta per addattarlo alla nostra auto. Per quanto riguarda problemi di malfunzionamenti il Vialle Lpi non registra fenomeni anormali e si afferma come scelta sicura su tutta la gamma.

    Fermo restando che il Vialle Lpi offre serietà e affidabilità in tutti i fronti e quindi si presenta come il "top di gamma" per gli impianti ad iniezione liquida, anche Icom merita un'analisi. Dal punto di vista di funzionamento è un'impianto valido, ma per quanto riguarda le manutenzioni forse sono un pò troppe per chi vuole il Gpl per risparmiare. Ancora oggi Icom, purtroppo, non si presenta come un'azienda seria (nonostante abbia ormai un buon mercato, anche all'estero) e quindi un potenziale rischio per il compratore. Forse il tempo le permetterà di stabilizzarsi, ma per il momento il Vialle resta la scelta più sicura!

Uno sguardo nel profondo...liquido

    I benefici decantati dall''iniezione liquida rispetto alla contro parte gassosa sono i seguenti:
1) nessuna perdita di POTENZA rispetto ad un motore a benzina e a volte aumento della stessa
2) nessun problema di taratura in quanto liquido come la benzina e non in forma gassosa, quindi non soggetto a variazioni in base alla pressione/temperatura ambientale.
3) nessun tipo di problemi legati alle impurita' presenti nel gpl. Il tutto viene bruciato durante la combustione e non rimangono residui dannosi all'impianto e soprattutto agli iniettori.
4) nessun tipo di manutenzione straordinaria per cambiare filtri ogni 20.000 km
5) nessun tipo di problemi collegati al diverso mix propano/butano
6) non bisogna eseguire intervernti intrusivi sul sistema di raffreddamento originale dell'auto.

    Ovviamente non si può affermare "nessun" tipo di problema per ogni cosa. Risulta chiaro che quanto decantato qui sopra (i 6 punti) non sono veritieri al 100%. Il funzionamento ad iniezione liquida ha indubbiamente dei vantaggi, fermo restando che pur sempre di Gpl si parla. Quindi, per quanto poco, è soggetto sempre a problemi d'impurità, taratura, manutenzione ecc ecc. Il vantaggio maggiore di un'"impianto liquido", indipendetemente che sia JTG o Lpi è una resa quasi ottimale rispetto alla controparte benzina.

Differenze "solide" degli impianti Lpi e Jtg

Vialle Lpi
 Icom - Jtg
La pompa Vialle Lpi e' ideata per il Gpl Icom - Jtg usa una pompa di derivazione benzina, solitamente Bosch o alternative già omologate. Questa pompa ha creato problemi in passato. Ora è stata sostituita con una pompa americana (che speriamo funzioni)
Il regolatore di pressione Vialle Lpi ha un sensore di pressione Icom - Jtg non utilizza sensori. Utilizza due pressostati che hanno avuto problemi all'inizio. Ora sono stati risolti in parte dal fornitore e in parte da Ottobre 2007 con un nuovo tipo di collegamento tra filo e pressostato
Il regolatore di pressione Vialle Lpi ha un sensore di pressione Icom - Jtg ha un rubinetto per consentire le operazioni di verifca della pressione in officina e lo svuotamento della linea d'alimentazione del Gpl
Vialle Lpi lavora con almeno 5 tipi di iniettori sulla base della potenza kw dell auto Icom - Jtg utilizza 2 tipio di iniettori suddivisi in famiglie della Siemens tipo Deka II. La calibrazione viene effettuata dall'installatore secondo delle specifiche
Vialle Lpi ha una centralina elettronica che lavora master-slave con la centralina a benzina Icom Jtg lasciare gestire il Rail degli iniettori esclusivamente alla ECU del veicolo. La centralina Icom è una unità di scambio per il commutatore benzina / Gpl e viceversa
Gli ugelli di Vialle Lpi sono brevettati e non formano ghiaccio Negli impianti Icom - Jtg il ghiaccio può formarsi a causa di un'errato posizionamento dell'ugello sul collettore d'aspirazione o da una eventuale tenuta non ermetica dell'assemblato iniettore-calibratore-portainiettore

Conclusioni
    Il fatto che sia "differente" come gestione, soprattutto per quanto riguarda l'assenza di una centralina non vuol dire che gli impianti Icom-Jtg non siano funzionali. Alcuni obbiettano, forse giustamente, che il Gpl avendo proprietà differenti dal Benzina, non può funzionare bene se non è "tarato" da una centralina esterna. L'idea di fondo del JTG è sicuramente buona. Purtroppo nell'era tecnologica in cui viviamo dobbiamo tenere conto anche delle centraline nelle nostre auto. E allo stato attuale, per Icom, l'assenza di una centralina è sicuramente più un difetto che un pregio, perchè non permette regolazioni "di fino". Se a questo aggiungiamo quanto detto sopra riguardo ad affidabilità e serietà aziendale, ne risulta un quadro non troppo roseo per Icom Jtg.
   
    A prescindere da pareri personali (che sarebbero assolutamente fuori luogo), e non volendo gettare discredito ad un'azienda (Icom) che sta cercando di ritagliarsi una fetta di mercato, i fatti, per il momento, non depongono a favore del JTG.
 
    Come nota conclusiva, sembra che sia la MTM (Brc) sia la AEB abbiano già in produzione gli impianti liquidi funzionanti ... ma non ne vedono per il momento un profitto a lungo termine. Quindi lasciano rischiare ed aprire il campo ad altri (leggesi Vialle e Icom), e a tempo debito se ne prenderanno i benenefici.

    Spero di avervi lasciato qualcosa su cui meditare. La maggior parte delle informazioni qui sopra descritte sono state prese da queste discussioni nel forum di OmniAuto, discussioni molte lunghe e piene di polemiche che ne rendono la lettura difficoltosa. Le idee sono dei rispettivi autori e non ne prendo il merito.